沖擊碾梅花碾舊路面破碎總結一
更新時間：2019-09-17 16:10點擊次數：次
沖擊碾梅花碾|沖擊碾壓補強壓實流程|沖擊碾壓設備|沖擊碾施工|沖擊碾壓和強夯的區別|沖擊碾壓壓實度檢測|沖擊碾壓速度|買賣二手沖擊碾|沖擊碾壓規范要求|梅花碾壓路機|鄭州沖擊碾
沖擊碾梅花碾舊路面破碎總結一
以沖擊碾梅花碾技術在舊水泥混凝土路面改造中的應用，根據實驗路現場監測結果，并對照柜內其他試驗路的檢測結果，探討研究了沖擊碾梅花碾在改建舊水泥路面時路基路面性狀變化特征、路面性狀變化與施工之間的關系以及路面施工德質量控制等問題，得到如下重要結論。
1、從以上各地沉降監測可以看到，沉降因為各地路況不同，沉降變異性大，最大沉降、最小沉降、平均沉降各不相同，最大沉降量達到40cm，最小沉降為-4cmm，平均沉降造11-84mm之間，而直接沖擊舊路基平均沉降在110-245之間?？偟膩碚f，直接沖擊舊路基、砂石路面、瀝青路面時，沉降比沖擊舊混凝土路面顯著增大。
2、本文提出基于不同路基支承條件，隨著擊實遍數的增加，路面沉降曲線變化可以分為三種類型：緩變反彈型、徒降型和線性沉降型。采用此三種形式對沉降進一步劃分，會顯示出典型的規律性。
3、沖擊碾梅花碾沖壓沉降量取決于原混凝土面板質量、破損類型、路基填土高度、路基、路面結構類型及相關土質與含水量，沖壓遍數等。在混凝土板塊未被破成碎塊前遍數越多，沉降量越大。但當混凝土板被完全破碎后，由于其體積膨脹，測得沉降量反而減小。填土路堤的沉降基本在15遍以后就增長緩慢了，平均沉降會在10cm以內。而挖方路基則很早就出現了反彈現象，也很難打到預定的尺寸，因此統一規定沉降數來描述碾壓遍數是不科學的，且按照打擊沉降5mm控制，對于挖方路段是不能很好的控制粒徑，所以要綜合考慮。
4、路基剛度一般的填方路段和挖方路段，其面板隨碾壓遍數破裂一般經歷三個階段：紋裂階段，破裂階段和破碎階段。對于路基剛度很大的石質挖方路段，往往不存在破碎階段。
5、有微裂縫存在的挖方段路面板，雖然裂縫并不明顯，但裂縫已經基本貫穿混凝土路面板，只是并沒有發生明顯錯動，有明顯裂縫存在的填方段路面板，裂縫貫穿，一般斜向發展，裂縫發展曲折復雜，縱橫交錯，板塊存在嵌鎖作用，保持有一定的結構性。
6、提出了路面裂縫根數評價方法。研究表明，路面裂縫尺度與碾壓遍數，路基支撐條件、頂面回彈模量之間有著密切聯系，可以通過裂縫不同尺度和開裂階段間接控制路面質量和承載能力。
以沖擊碾梅花碾技術在舊水泥混凝土路面改造中的應用，根據實驗路現場監測結果，并對照柜內其他試驗路的檢測結果，探討研究了沖擊碾梅花碾在改建舊水泥路面時路基路面性狀變化特征、路面性狀變化與施工之間的關系以及路面施工德質量控制等問題，得到如下重要結論。
1、從以上各地沉降監測可以看到，沉降因為各地路況不同，沉降變異性大，最大沉降、最小沉降、平均沉降各不相同，最大沉降量達到40cm，最小沉降為-4cmm，平均沉降造11-84mm之間，而直接沖擊舊路基平均沉降在110-245之間?？偟膩碚f，直接沖擊舊路基、砂石路面、瀝青路面時，沉降比沖擊舊混凝土路面顯著增大。
2、本文提出基于不同路基支承條件，隨著擊實遍數的增加，路面沉降曲線變化可以分為三種類型：緩變反彈型、徒降型和線性沉降型。采用此三種形式對沉降進一步劃分，會顯示出典型的規律性。
3、沖擊碾梅花碾沖壓沉降量取決于原混凝土面板質量、破損類型、路基填土高度、路基、路面結構類型及相關土質與含水量，沖壓遍數等。在混凝土板塊未被破成碎塊前遍數越多，沉降量越大。但當混凝土板被完全破碎后，由于其體積膨脹，測得沉降量反而減小。填土路堤的沉降基本在15遍以后就增長緩慢了，平均沉降會在10cm以內。而挖方路基則很早就出現了反彈現象，也很難打到預定的尺寸，因此統一規定沉降數來描述碾壓遍數是不科學的，且按照打擊沉降5mm控制，對于挖方路段是不能很好的控制粒徑，所以要綜合考慮。
4、路基剛度一般的填方路段和挖方路段，其面板隨碾壓遍數破裂一般經歷三個階段：紋裂階段，破裂階段和破碎階段。對于路基剛度很大的石質挖方路段，往往不存在破碎階段。
5、有微裂縫存在的挖方段路面板，雖然裂縫并不明顯，但裂縫已經基本貫穿混凝土路面板，只是并沒有發生明顯錯動，有明顯裂縫存在的填方段路面板，裂縫貫穿，一般斜向發展，裂縫發展曲折復雜，縱橫交錯，板塊存在嵌鎖作用，保持有一定的結構性。
6、提出了路面裂縫根數評價方法。研究表明，路面裂縫尺度與碾壓遍數，路基支撐條件、頂面回彈模量之間有著密切聯系，可以通過裂縫不同尺度和開裂階段間接控制路面質量和承載能力。
