沖擊碾梅花碾路面結構加鋪設計
更新時間：2019-09-16 14:38點擊次數：次
沖擊碾梅花碾路面結構加鋪設計 對于加鋪水泥混凝土路面結構，根據對多條舊水泥混凝土路面采用沖擊碾梅花碾壓實技術處理后加鋪層的使用效果來看，沖擊壓實后舊水泥混凝土路面作
沖擊碾梅花碾路面結構加鋪設計
對于加鋪水泥混凝土路面結構，根據對多條舊水泥混凝土路面采用沖擊碾梅花碾壓實技術處理后加鋪層的使用效果來看，沖擊壓實后舊水泥混凝土路面作為底基層或墊層的設計思路是可行的。
當水泥混凝土路面破損狀況非常嚴重，斷板率DBL值大于20%，尤其是DBL超過30%時，幾乎無法利用舊路面的承載能力，在這種情況下，全面加鋪且采用帶基層的水泥混凝土路面結構方案是可行的、可靠的。
沖擊碾梅花碾壓實就混凝土面板的目的是消除原有水泥混凝土面板由于脫空所產生的額外豎向變形，使面板與基層緊密結合，進而提高水泥混凝土路面基層的當量回彈模量。沖擊壓路機可以在一定條件下較好的達到這個目的，尤其在舊混凝土路面面板下基層或土基不太穩定或強度不均勻的情況下效果較好。
沖壓穩固后，不僅使舊面板碎塊的水平位移減少，基本可消除產生發射裂縫的溫度應力，同時還需要能使碎塊之間形成集料嵌鎖，舊板及基礎的整體性明顯提高，基本可達到下基層的技術要求?？蓾M足加鋪路面結構層對下承層承載能力的要求。
加鋪層厚度的確定，可用沖擊碾壓實后的回彈模量，結合回彈彎沉值進行設計。規范指出，當基層和墊層同時存在時，可將底基層和墊層換算成具有當量回彈模量和當量厚度的單層，然后再與基層一起計算基層頂面當量回彈模量，據此，將沖擊碾梅花碾壓實后舊路面及其加鋪層結構進行等效，參照新建路面計算方法設計加鋪層。
以上思路都牽扯到沖擊碾梅花碾壓實后舊水泥混凝土板的回彈模量取值問題，這里涉及到兩個概念：
1、沖擊碾沖壓后舊水泥混凝土板頂面回彈模量
2、就水泥混凝土板本身作為墊層材料的當量回彈模量。
這兩個模量具有相關性，但在概念上截然不同。沖擊碾梅花碾沖壓后，舊水泥混凝土板頂面回彈模量實際上是舊混凝土板和舊基層及下面的路基表現出來的一個綜合承載力和剛度，而舊水泥混凝土板本身作為墊層材料的當量回彈模量，是作為單獨一層用來設計時表現出來的破碎過后的材料性質。
對于沖擊碾梅花碾壓實破碎路面作墊層對新鋪路面結構設計的影響，以及能否減薄路面厚度，是公路部門非常關心的問題，也涉及到路面破碎質量控制。
對于加鋪水泥混凝土路面結構，根據對多條舊水泥混凝土路面采用沖擊碾梅花碾壓實技術處理后加鋪層的使用效果來看，沖擊壓實后舊水泥混凝土路面作為底基層或墊層的設計思路是可行的。
當水泥混凝土路面破損狀況非常嚴重，斷板率DBL值大于20%，尤其是DBL超過30%時，幾乎無法利用舊路面的承載能力，在這種情況下，全面加鋪且采用帶基層的水泥混凝土路面結構方案是可行的、可靠的。
沖擊碾梅花碾壓實就混凝土面板的目的是消除原有水泥混凝土面板由于脫空所產生的額外豎向變形，使面板與基層緊密結合，進而提高水泥混凝土路面基層的當量回彈模量。沖擊壓路機可以在一定條件下較好的達到這個目的，尤其在舊混凝土路面面板下基層或土基不太穩定或強度不均勻的情況下效果較好。
沖壓穩固后，不僅使舊面板碎塊的水平位移減少，基本可消除產生發射裂縫的溫度應力，同時還需要能使碎塊之間形成集料嵌鎖，舊板及基礎的整體性明顯提高，基本可達到下基層的技術要求?？蓾M足加鋪路面結構層對下承層承載能力的要求。
加鋪層厚度的確定，可用沖擊碾壓實后的回彈模量，結合回彈彎沉值進行設計。規范指出，當基層和墊層同時存在時，可將底基層和墊層換算成具有當量回彈模量和當量厚度的單層，然后再與基層一起計算基層頂面當量回彈模量，據此，將沖擊碾梅花碾壓實后舊路面及其加鋪層結構進行等效，參照新建路面計算方法設計加鋪層。
以上思路都牽扯到沖擊碾梅花碾壓實后舊水泥混凝土板的回彈模量取值問題，這里涉及到兩個概念：
1、沖擊碾沖壓后舊水泥混凝土板頂面回彈模量
2、就水泥混凝土板本身作為墊層材料的當量回彈模量。
這兩個模量具有相關性，但在概念上截然不同。沖擊碾梅花碾沖壓后，舊水泥混凝土板頂面回彈模量實際上是舊混凝土板和舊基層及下面的路基表現出來的一個綜合承載力和剛度，而舊水泥混凝土板本身作為墊層材料的當量回彈模量，是作為單獨一層用來設計時表現出來的破碎過后的材料性質。
對于沖擊碾梅花碾壓實破碎路面作墊層對新鋪路面結構設計的影響，以及能否減薄路面厚度，是公路部門非常關心的問題，也涉及到路面破碎質量控制。
