梅花碾沖擊碾壓路基的影響深度是多少？
更新時間：2019-10-07 16:54點擊次數：次
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梅花碾沖擊碾壓路基的影響深度是多少？
目前國內對沖擊壓實技術的研究文獻很多，其中不少文獻提及沖壓影響深度，其結果不完全一致，多數認為沖壓影響深度約5m。這些文獻都只提供影響深度的數據，而沒有對沖擊壓實影響深度以及在沖擊壓實作用下地下結構受力特點進行現場試驗，而且主要針對的是直接沖擊壓實路基的情況，而沒有沖擊碾壓改建情況下的?！豆仿坊┕ぜ夹g規范》（JTG F10-2006）宣貫讀本對沖擊碾壓路基的沖擊遍數及層厚是這樣定義的：
1、關于地基沖擊，目前尚未對不同型號的沖擊壓路機進行詳細效能試驗。綜合分析河北、甘肅、河南、青海等地沖擊實例，20kj處理濕陷性黃土地基有效影響深度為1.1m左右，而25kj為1.4m左右。濕陷性黃土地基以9-12km/h行進速度沖擊壓實20-40遍，其他地基10-20遍。
2、關于填石路堤、土石混填路堤分層沖壓，根據北京、廣西、貴州、重慶等地實例綜合分析，一般情況下壓實分層厚度為80-100cm，風化沙粒土、砂礫的壓實分層厚度為60cm，填料的最大粒徑不大于40cm，25kj的沖擊壓路機每層沖擊壓實20-30遍，但不宜超過30遍，否則應減薄層厚。
3、路基補強沖擊壓實的分層補壓厚度一般為2.0-2.5m，細粒土取小值，反之取大值。一般壓實遍數為10-20遍，20遍之后其補壓的技術經濟性不明顯。
4、關于舊路改建沖擊碾壓，根據寧夏、內蒙、黑龍江、江蘇等地舊路沖擊壓實情況，其有效壓實深度一般不超過1m。
5、舊水泥混凝土路面的沖擊碾壓，宜將面板破碎成50cm左右的板塊。各板塊應相互嵌擠、密實，不過度破碎、松散。采用四邊形沖擊壓路機一般為7-15遍，五邊形沖擊壓路機為10-20遍。
調查研究結果表明，每種填料的松鋪厚度應以現場使用的材料、壓實機具組合、壓實工藝、壓實速度、壓實遍數等工藝參數試驗確定。
沖壓影響深度與有效深度概念不同，沖壓影響深度主要與施工安全有關，可借用路基工作區的概念，即沖擊附加應力與自重應力之比大于0.1-0.2以上的區域，分析本文試驗和理論數據，可以發現，一般情況下，沖擊碾壓改建對舊路基的影響深度一般在距板面4m深度范圍內。有效深度的概念與壓實效果（使土基產生塑性變形的區域）有關，需要試驗確定，直接沖壓路基的有效深度一般為1-1.5m，沖擊碾壓改建對舊路基的影響范圍在0.5-1m之間。
目前國內對沖擊壓實技術的研究文獻很多，其中不少文獻提及沖壓影響深度，其結果不完全一致，多數認為沖壓影響深度約5m。這些文獻都只提供影響深度的數據，而沒有對沖擊壓實影響深度以及在沖擊壓實作用下地下結構受力特點進行現場試驗，而且主要針對的是直接沖擊壓實路基的情況，而沒有沖擊碾壓改建情況下的?！豆仿坊┕ぜ夹g規范》（JTG F10-2006）宣貫讀本對沖擊碾壓路基的沖擊遍數及層厚是這樣定義的：
1、關于地基沖擊，目前尚未對不同型號的沖擊壓路機進行詳細效能試驗。綜合分析河北、甘肅、河南、青海等地沖擊實例，20kj處理濕陷性黃土地基有效影響深度為1.1m左右，而25kj為1.4m左右。濕陷性黃土地基以9-12km/h行進速度沖擊壓實20-40遍，其他地基10-20遍。
2、關于填石路堤、土石混填路堤分層沖壓，根據北京、廣西、貴州、重慶等地實例綜合分析，一般情況下壓實分層厚度為80-100cm，風化沙粒土、砂礫的壓實分層厚度為60cm，填料的最大粒徑不大于40cm，25kj的沖擊壓路機每層沖擊壓實20-30遍，但不宜超過30遍，否則應減薄層厚。
3、路基補強沖擊壓實的分層補壓厚度一般為2.0-2.5m，細粒土取小值，反之取大值。一般壓實遍數為10-20遍，20遍之后其補壓的技術經濟性不明顯。
4、關于舊路改建沖擊碾壓，根據寧夏、內蒙、黑龍江、江蘇等地舊路沖擊壓實情況，其有效壓實深度一般不超過1m。
5、舊水泥混凝土路面的沖擊碾壓，宜將面板破碎成50cm左右的板塊。各板塊應相互嵌擠、密實，不過度破碎、松散。采用四邊形沖擊壓路機一般為7-15遍，五邊形沖擊壓路機為10-20遍。
調查研究結果表明，每種填料的松鋪厚度應以現場使用的材料、壓實機具組合、壓實工藝、壓實速度、壓實遍數等工藝參數試驗確定。
沖壓影響深度與有效深度概念不同，沖壓影響深度主要與施工安全有關，可借用路基工作區的概念，即沖擊附加應力與自重應力之比大于0.1-0.2以上的區域，分析本文試驗和理論數據，可以發現，一般情況下，沖擊碾壓改建對舊路基的影響深度一般在距板面4m深度范圍內。有效深度的概念與壓實效果（使土基產生塑性變形的區域）有關，需要試驗確定，直接沖壓路基的有效深度一般為1-1.5m，沖擊碾壓改建對舊路基的影響范圍在0.5-1m之間。
